Victimes et citoyens contre l'insécurité routière

4.709 personnes tuées sur les routes en 2006

C'est 11,5% de moins qu'en 2005, annonce le gouvernement, qui veut maintenir la "pression" en matière de sécurité routière.

A la veille de l'un des week-ends les plus chargés des vacances d'été, le ministre de l'Ecologie en charge des transports Jean-Louis Borloo annonce vendredi 13 juillet qu'il maintiendra la "pression" sur la sécurité routière, malgré la baisse de 11,5% du nombre de personnes tuées sur les routes depuis juin 2006.
En 2006, 4.709 personnes ont perdu la vie dans des accidents de la route, soit 11,5% de moins qu'en 2005. "C'est toujours inacceptable, même s'il y a eu 5.318 décès en 2005", fait remarquer le ministre dans une interview publiée par Le Parisien/Aujourd'hui en France.
"Il ne faut pas donner l'impression que l'on relâche la pression", déclare Jean-Louis Borloo, se félicitant de la "baisse significative de moins 11,5% du nombre de morts".

Renforcement des contrôles

Le nombre de blessés est en baisse de 5,5%. "Certains chiffres sont terrifiants. Pour une personne morte sur la route, environ vingt sont blessées, dont quatre restent handicapées", note toutefois Jean-Louis Borloo.
Interrogé sur la baisse éventuelle du taux d'alcool autorisé de 0,5 à 0,2g/l, le ministre estime que "plus on baissera, mieux ce sera", même si, ajoute-t-il "ce n'est pas la priorité la plus urgente"
A propos du renforcement des contrôles, Jean-Louis Borloo n'entend "pas non plus baisser la garde" et annonce que son ministère s'est fixé comme "objectif ambitieux" la présence de 2.000 radars d'ici la fin de l'année alors qu'on en compte actuellement un peu plus de 1.500 fixes ou embarqués le long des routes. (AP)

Zéro de conduite sur les routes en avril

Tragique constat que celui livré hier par l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière. La hausse du nombre de tués sur les routes en avril confirme la tendance ascendante amorcée en décembre 2006. Depuis, seul le mois de mars a enregistré une légère baisse de 2,2% de la mortalité sur les routes.

Le mois dernier, le nombre de morts sur les routes a progressé de 8,1% avec 399 personnes décédées contre 369 en avril 2006. Un mois dramatique puisque tous les chiffres sont en augmentation : + 13,8% de blessés avec 9064 contre 7965 et + 7,5% du nombre d'hospitalisations avec 3504 contre 3260. Les accidents ne sont logiquement pas en reste et sont passés de 6256 à 6882, soit une hausse de 10%

Depuis le début de l'année, le nombre total de tués sur les routes s'élève à 1378 ce qui correspond à une augmentation de 6,4%.

Comment expliquer ce mois d'avril catastrophique ? Selon la sécurité routière, « ces mauvais résultats s'expliquent en partie par des conditions météorologiques moins favorables à la sécurité routière en avril 2007 qu'en avril 2006 ». En effet, cette année il a fait plus beau et il y a donc eu davantage de monde sur les routes.

Les vacances de printemps mais aussi et surtout le week-end de Pâques (+20% du nmbre de morts par rapport à la même période de 2006) se sont aussi combinés au facteur météo.Rappelons qu'en 2005 et 2006,

la France

était passée sous la barre symbolique des 5000 tués sur les routes.

Téléphone au volant: le danger existe même avec un kit main libre

Cette information a été dévoilée par Jean Chapelon et Pierre Sibi, deux experts de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière, en charge de l'étude « Le téléphone portable au volant ». Daté du 28 mars 2007 et remis dernièrement au Conseil de la sécurité routière, le rapport a également souligné que 44 % de conducteurs possesseurs d'un mobile ont reconnu qu'il leur arrive de téléphoner en conduisant. Pour mettre fin aux accidents causés par le téléphone portable au volant, les deux investigateurs de l'étude préconisent l'interdiction formelle de cette pratique...

Qui sont les adeptes du mobile au volant ?

Corinne Brusque de l'Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité a collaboré à cette étude en confiant les résultats d'une enquête portant sur l'utilisation du téléphone portable au volant.
Elle a distingué quatre catégories parmi les conducteurs utilisateurs de téléphone mobile sélectionnés (920): 32 % d'individus n'utilisent jamais le téléphone en conduisant ; 37 % d'utilisateurs prudents n'appellent jamais et décrochent selon le contexte de conduite et 27 % d' utilisateurs régulateurs appellent rarement et décrochent plus ou moins.
Les insouciants qui déclarent les attitudes les plus extrêmes du point de vue du non-respect de la réglementation et de la prise de risque regroupent 4 %. Dans cette dernière catégorie, Corinne Brusque précise que les gros rouleurs (plus de 25 000 km par an) et les utilisateurs du téléphone pour raisons professionnelles sont sur-représentés.
Pour compléter ces informations, Jean Chapelon et Pierre Sibi ont intégré à leur rapport un sondage réalisé en décembre 2006 par l'IFOP pour le compte de l'Observatoire national interministériel de sécurité routière. Parmi les données de ce document basé sur un échantillon national représentatif de 1 000 individus, on retrouve les 44 % de conducteurs possesseurs d'un mobile qui avouent qu'il leur arrive de téléphoner en conduisant.
Il apparaît également que l'utilisation du téléphone portable au volant est très fortement liée avec l'âge : 51 % des conducteurs de moins de 50 ans reconnaissent téléphoner en conduisant (et 64 % pour les 18-24 ans) contre 21 % pour les plus de 50 ans. Il en est de même pour la lecture ou l'écriture de SMS, qui reste une pratique rare mais quasiment exclusive aux 15-34 ans.
Pour les personnes qui téléphonent en conduisant, la fréquence d'appel a été estimée à un appel tous les 67 km au cours d'une journée en semaine, et un appel tous les 111 km au cours du week-end.

Zéro mobile au volant = 7 % d'accidents en moins

L'étude a permis d'évaluer la répartition téléphone tenu en main et kit mains-libres en France. 41 % des conducteurs amenés à téléphoner en conduisant utilisent ainsi plus souvent le téléphone tenu en main (la pratique étant interdite depuis 2003 !). Ce résultat est très proche du Royaume-Uni (39 %). Face à eux 37 % utilisent le kit mains-libres.
En 2005, une étude épidémiologique australienne avait précisé que le conducteur qui faisait usage du téléphone portable tenu en main avait un risque 4,9 fois plus élevé d'avoir un accident que celui qui ne téléphone pas. L'usager optant pour le kit mains-libres avait, pour sa part, un risque 3,8 fois plus élevé d'avoir un accident contre un conducteur qui n'utilise pas son téléphone au volant. Les experts déclarent ainsi que « cette dernière pratique s'avère presque aussi dangereuse que le téléphone tenu en main. »
Dans la même lignée, ces derniers ont calculé que le nombre d'accidents pourrait approximativement être réduit de 7 % à 8 % si aucun conducteur ne téléphonait en conduisant

Quelles solutions envisagées au sujet du mobile au volant ?
Afin de réduire les risques liés à l'utilisation du téléphone au volant, Jean Chapelon et Pierre Sibi ont préconisé dans leur rapport « une réglementation en interdisant formellement toute utilisation du téléphone portable au volant […], en réalisant des mesures au bord des routes et en poursuivant les recherches. »
Le Conseil National de Sécurité Routière qui a pris connaissance, dans sa séance du 3 avril 2007, de l'étude de l'Observatoire national interministériel de sécurité routière, a estimé que « les usagers n'ont, pour beaucoup d'entre eux, pas conscience du risque du kit mains-libres » et que « l'interdiction par le Code de la route du seul usage du téléphone tenu en main accrédite la croyance que l'utilisation du téléphone portable avec un kit mains-libres en conduisant ne présenterait pas de danger particulier. »
Par conséquent, le CNSR a opté pour une « communication forte qui vienne sensibiliser les usagers sur ce risque », l'encouragement de l'interdiction de l'usage du téléphone pour les collaborateurs d'une entreprise lorsqu'ils conduisent en mission et que l'Observatoire national interministériel de sécurité routière « réalise des mesures régulières de la part de conducteurs qui téléphonent au volant dans la circulation. »

Formation obligatoire pour conduire

Les automobilistes, titulaires d'un permis B depuis le 1er janvier 2007, qui souhaitent conduire une moto d'une cylindrée ne dépassant pas 125 cm3 doivent désormais suivre une formation obligatoire de trois heures avant de pouvoir chevaucher leur deux-roues. La formation sera dispensée par les auto-écoles et associations agréées selon des modalités à définir par décret. Jusqu'à présent, le titulaire d'un permis B (auto) depuis plus de deux ans pouvait conduire une 125 cm3 sans formalité. Les possesseurs d'un permis B obtenu avant le 1er janvier 2007 ne sont pas concernés par cette nouvelle obligation.

La France devrait compter moins de 5.000 morts sur les routes en 2006

Pour la première fois la France devrait terminer l'année sous la barre des 5.000 tués sur les routes. Un résultat encourageant dû à une politique plus répressive en matière de sécurité routière.

Si la tendance statistique des onze premiers mois se confirme en décembre en France, le nombre des tués de la route sera d'environ 4.700 morts cette année contre 5.318 en 2005.

Un record historique qui s'explique, sans doute, par une politique plus répressive menée ces dernières années avec notamment 1.200 radars automatiques en fonctionnement actuellement. Mais aussi par une politique innovante de sécurité routière particulièrement au niveau de l'information.

Toujours est-il que le nombre de vies épargnées depuis trois ans est estimé à 9.000. La France, qui figurait en queue de peloton en terme de sécurité routière avec la Grèce et le Portugal, a désormais rejoint le premier tiers de la classe aux côtés de l'Espagne. Elle reste cependant loin encore de la Grande-Bretagne qui, à population équivalente, quelque 3.200 morts par an.