Victimes et citoyens contre l'insécurité routière

Sécurité Routière: weeks ends prolongés à risques sur les routes

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En matière de sécurité routière, rien n’est jamais acquis et le moindre relâchement de la part des conducteurs peut avoir des conséquences dramatiques.

Le mois de mai présente, cette année, une physionomie particulière avec des week-ends prolongés successifs (1er mai, 8 mai, week-ends de l’Ascension et de la Pentecôte), sources de très nombreux déplacements, tout particulièrement avec des conditions météorologiques clémentes.

Au regard de ces données, Cécile PETIT, déléguée interministérielle à la Sécurité routière, réaffirme la nécessité de respecter les règles du code de la route.

L'application de consignes simples est primordiale pour circuler de manière apaisée :

Bien s’informer avant de prendre la route sur l’état et les conditions du trafic.

Attacher la ceinture de sécurité de tous les passagers, à l’avant comme à l’arrière.

Respecter les limitations de vitesse, les distances de sécurité entre les véhicules et les adapter à la densité du trafic et aux conditions de circulation.

Faire des pauses régulières et prendre le volant reposé : les longs trajets sur autoroute fatiguent et accroissent les risques d’endormissement.

Prévoir de l’eau : durant les épisodes de températures élevées, comme ceux enregistrés ces dernières semaines, il est important de s’hydrater régulièrement.

Jeunes et Sécurité Routière: Parution du guide "Soirées étudiantes: la fête sans danger"

Les soirées font partie de la vie étudiante : elles permettent de décompresser et de faire de nouvelles rencontres. Mais ces fêtes vont souvent de pair avec une forte consommation d’alcool qui pose le problème de la sécurité des participants, notamment sur la route du retour.
Ce guide propose à ceux qui veulent organiser une soirée étudiante tous les outils, les conseils et les contacts pour mener à bien leur projet sans jamais perdre de vue leurs obligations et leurs responsabilités.

L'association "Victimes et Citoyens contre l'insécurité routière", qui travaille au quotidien sur le sujet, a participé à l'élaboration du guide.

Le guide est édité par la Documentation française (5 euros):

Téléphone au volant: le danger existe même avec un kit main libre

Cette information a été dévoilée par Jean Chapelon et Pierre Sibi, deux experts de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière, en charge de l'étude « Le téléphone portable au volant ». Daté du 28 mars 2007 et remis dernièrement au Conseil de la sécurité routière, le rapport a également souligné que 44 % de conducteurs possesseurs d'un mobile ont reconnu qu'il leur arrive de téléphoner en conduisant. Pour mettre fin aux accidents causés par le téléphone portable au volant, les deux investigateurs de l'étude préconisent l'interdiction formelle de cette pratique...

Qui sont les adeptes du mobile au volant ?

Corinne Brusque de l'Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité a collaboré à cette étude en confiant les résultats d'une enquête portant sur l'utilisation du téléphone portable au volant.
Elle a distingué quatre catégories parmi les conducteurs utilisateurs de téléphone mobile sélectionnés (920): 32 % d'individus n'utilisent jamais le téléphone en conduisant ; 37 % d'utilisateurs prudents n'appellent jamais et décrochent selon le contexte de conduite et 27 % d' utilisateurs régulateurs appellent rarement et décrochent plus ou moins.
Les insouciants qui déclarent les attitudes les plus extrêmes du point de vue du non-respect de la réglementation et de la prise de risque regroupent 4 %. Dans cette dernière catégorie, Corinne Brusque précise que les gros rouleurs (plus de 25 000 km par an) et les utilisateurs du téléphone pour raisons professionnelles sont sur-représentés.
Pour compléter ces informations, Jean Chapelon et Pierre Sibi ont intégré à leur rapport un sondage réalisé en décembre 2006 par l'IFOP pour le compte de l'Observatoire national interministériel de sécurité routière. Parmi les données de ce document basé sur un échantillon national représentatif de 1 000 individus, on retrouve les 44 % de conducteurs possesseurs d'un mobile qui avouent qu'il leur arrive de téléphoner en conduisant.
Il apparaît également que l'utilisation du téléphone portable au volant est très fortement liée avec l'âge : 51 % des conducteurs de moins de 50 ans reconnaissent téléphoner en conduisant (et 64 % pour les 18-24 ans) contre 21 % pour les plus de 50 ans. Il en est de même pour la lecture ou l'écriture de SMS, qui reste une pratique rare mais quasiment exclusive aux 15-34 ans.
Pour les personnes qui téléphonent en conduisant, la fréquence d'appel a été estimée à un appel tous les 67 km au cours d'une journée en semaine, et un appel tous les 111 km au cours du week-end.

Zéro mobile au volant = 7 % d'accidents en moins

L'étude a permis d'évaluer la répartition téléphone tenu en main et kit mains-libres en France. 41 % des conducteurs amenés à téléphoner en conduisant utilisent ainsi plus souvent le téléphone tenu en main (la pratique étant interdite depuis 2003 !). Ce résultat est très proche du Royaume-Uni (39 %). Face à eux 37 % utilisent le kit mains-libres.
En 2005, une étude épidémiologique australienne avait précisé que le conducteur qui faisait usage du téléphone portable tenu en main avait un risque 4,9 fois plus élevé d'avoir un accident que celui qui ne téléphone pas. L'usager optant pour le kit mains-libres avait, pour sa part, un risque 3,8 fois plus élevé d'avoir un accident contre un conducteur qui n'utilise pas son téléphone au volant. Les experts déclarent ainsi que « cette dernière pratique s'avère presque aussi dangereuse que le téléphone tenu en main. »
Dans la même lignée, ces derniers ont calculé que le nombre d'accidents pourrait approximativement être réduit de 7 % à 8 % si aucun conducteur ne téléphonait en conduisant

Quelles solutions envisagées au sujet du mobile au volant ?
Afin de réduire les risques liés à l'utilisation du téléphone au volant, Jean Chapelon et Pierre Sibi ont préconisé dans leur rapport « une réglementation en interdisant formellement toute utilisation du téléphone portable au volant […], en réalisant des mesures au bord des routes et en poursuivant les recherches. »
Le Conseil National de Sécurité Routière qui a pris connaissance, dans sa séance du 3 avril 2007, de l'étude de l'Observatoire national interministériel de sécurité routière, a estimé que « les usagers n'ont, pour beaucoup d'entre eux, pas conscience du risque du kit mains-libres » et que « l'interdiction par le Code de la route du seul usage du téléphone tenu en main accrédite la croyance que l'utilisation du téléphone portable avec un kit mains-libres en conduisant ne présenterait pas de danger particulier. »
Par conséquent, le CNSR a opté pour une « communication forte qui vienne sensibiliser les usagers sur ce risque », l'encouragement de l'interdiction de l'usage du téléphone pour les collaborateurs d'une entreprise lorsqu'ils conduisent en mission et que l'Observatoire national interministériel de sécurité routière « réalise des mesures régulières de la part de conducteurs qui téléphonent au volant dans la circulation. »

Semaine Mondiale pour la Sécurité Routière: Un jeune tué dans les 90 secondes sur la route dans le Monde

Quarante jeunes de moins de 25 ans meurent toutes les heures sur les routes dans le monde, soit un toutes les 90 secondes, révèle un rapport de l'Organisation mondiale de la Santé (OMS) qui souligne que les jeunes les plus exposés vivent en Afrique et en Méditerranée orientale.
Chaque jour, 1.049 jeunes (piétons, cyclistes, motocyclistes, conducteurs, passagers) de moins de 25 ans sont tués dans des accidents de la circulation qui sont la première cause de mortalité parmi les 15-19 ans, la deuxième chez les 10-14 ans et chez les 20-24 ans.
Ce rapport, le premier consacré par l'OMS aux "jeunes et à la sécurité routière", a été rendu public jeudi à la veille de la première semaine des Nations unies consacrée à la sécurité routière (lundi 23 au dimanche 29 avril).
En présentant ce rapport à Paris, le Dr Etienne Krug, directeur du département pour la prévention de la violence et des traumatismes à l'OMS, a qualifié "l'insécurité routière de fléau sanitaire mondial".
José Capel Ferrer, directeur de la division transport de la commission économique des Nations unies pour l'Europe, l'a assimilé à un "bilan de guerre mondiale".
Selon ce rapport, les accidents de la circulation tuent chaque année 1,2 million de personnes et en blessent des millions d'autres, relève l'OMS qui les qualifie d'"épidémie de santé publique qui coûte des millions de dollars".
Dans les "pays à revenu faible ou intermédiaire", note l'OMS, le coût annuel des accidents de la circulation, représente entre 1 % et 1,5 % du PNB, un coût supérieur à l'aide reçue au titre du développement.
Le rapport de l'OMS cite des chiffres de 2002. Sur les 383.046 décès d'enfants et de jeunes de moins de 25 ans enregistrés sur la route, "la moitié au moins ont frappé les usagers de la route en Afrique et en Asie du Sud-Est".
Ainsi le taux de mortalité routière (pour 100.000 habitants) chez les moins de 25 ans est-il, selon le rapport, de 24,2 en Afrique et de 17,6 dans les pays à revenu faible ou intermédiaire de Méditerranée contre 10 pour les pays européens.
Le Dr Krug a souligné que 90 % des jeunes blessés dans des accidents de la route, vivaient dans des pays en voie de développement, assurant qu'il fallait combattre l'idée fausse selon laquelle "l'insécurité routière est le prix à payer pour le développement" de ces pays.
Le rapport de l'OMS relève par ailleurs que, "dès leur plus jeune âge, les garçons courent un risque d'accident de la circulation plus élevé que les filles".
Ainsi, parmi les conducteurs, le risque d'être tué est trois fois plus élevé chez les jeunes hommes de moins de 25 ans que chez les jeunes femmes du même âge. "On peut y voir là, avance l'OMS, aussi bien la conséquence de leur plus forte fréquentation des routes, souvent pour des raisons socioculturelles, que d'une plus forte propension à prendre des risques en comparaison des femmes".
L'OMS a d'autre part dévoilé cinq clips vidéo, qui pourront être diffusés la semaine prochaine par les médias du monde entier en six langues (français, anglais, espagnol, arabe, chinois et russe) pour inciter les jeunes à ne pas boire avant de conduire, à mettre un casque lorsqu'ils montent sur un deux-roues, à mettre la ceinture, à ralentir et à être visible de loin sur la route.
"En respectant ces cinq mesures, des centaines de milliers de vies pourraient être sauvées chaque année", a conclu le Dr Krug

Conseil National de la Sécurité Routière (CNSR): Présentation des premiers travaux de la commission Deux Roues

Lors de la séance plenière du Conseil National de la Sécurité Routière (CNSR), Vincent Julé-Parade, Vice Président de l'association et rapporteur de la commission "Deux Roues" a restitué les travaux de la commission qui s’est formée l’année dernière. Ces travaux ont permis d’élaborer des premières recommandations qui portaient sur les points suivants :

- la sensibilisation des usagers sur le port d’équipements de protection,

- le développement des équipements de sécurité active sur les motocyclettes,

- une meilleure prise en compte des usagers vulnérables dans la création et la modification des infrastructures,

- le renforcement du réseau des M./Mme Moto des DDE,

- une intensification des campagnes de communication et de sensibilisation sur la prise en compte du motocycliste dans la circulation, mais également sur les comportements les plus accidentogènes,

- la formation à la conduite d’un cyclomoteur et le brevet de sécurité routière,

- les épreuves théoriques et pratiques du permis moto,

- l’accès progressif aux motocyclettes pour les conducteurs novices,

- une amélioration générale des connaissances sur la pratique du deux roues.

Les premières propositions de résolutions sont consultables sur le site du CNSR (http://www.securiteroutiere.gouv.fr/cnsr)

Opération "Portes ouvertes des circuits"

Pour la quatrième année consécutive, le ministère des transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer, et tout particulièrement la direction de la sécurité et de la circulation routières, participe à l'opération " Portes ouvertes des circuits ". Parce que la vitesse ne doit se pratiquer que sur circuit, l'objectif principal de cette opération est de faire prendre conscience des risques résultant de certaines pratiques. Ainsi, cette action préventive, encadrée par des professionnels, sensibilise les utilisateurs de deux-roues motorisés à la conduite sur piste. Accompagnés de conseils d'éducateurs diplômés d'Etat, les participants pourront ainsi mieux appréhender le comportement de leur machine et leurs réactions au guidon. Les maîtres-mots sont apprentissage, sécurité mais aussi plaisir de rouler. A cette occasion, la Sécurité routière rappelle que les motocyclistes paient un lourd tribut à l'insécurité routière. En effet, alors qu'ils ne constituent que 0,8 % du trafic, ils représentent 16,8 % des victimes de la route. Enfin, le risque d'être tué par kilomètre parcouru est 20 fois supérieur à celui de l'utilisateur d'une voiture de tourisme.

MESSAGE À L’OCCASION DE LA 1ÈRE SEMAINE MONDIALE DES NATIONS UNIES POUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE (23-29 AVRIL 2007)

La 1 ère semaine mondiale des Nations Unies pour la sécurité routière offre une occasion majeure d’améliorer la sécurité routière de centaines de millions de jeunes qui sillonnent chaque jour les routes du monde entier.

Depuis la Journée mondiale de la santé de 2004 et les discussions qui ont suivi à l’Assemblée générale des Nations Unies, les gouvernements et leurs partenaires ont accordé une attention toujours plus grande à la sécurité routière. Mais le chemin qu’il nous reste à parcourir est encore long. Les accidents de la route tuent près de 1,2 million de personnes dans le monde chaque année, et en blessent des millions d’autres. Chez les jeunes de 5 à 25 ans, il s’agit de la deuxième cause principale de décès, avec des conséquences dramatiques pour les familles et les communautés. Dans ce groupe d’âge, les jeunes de sexe masculin --- qu’ils soient piétons, cyclistes, motocyclistes, jeunes conducteurs ou passagers --- courent près de trois fois plus de risques d’être tués ou blessés sur la route que les jeunes de sexe féminin.

Heureusement, il est de plus en plus largement reconnu qu’il est possible de prévenir les traumatismes dus aux accidents de la route. Dans un certain nombre de pays, il a été démontré que le fait d’agir sur des facteurs de risques clés, en particulier la conduite sous l’emprise de l’alcool, la vitesse excessive, le non-port du casque et de la ceinture ainsi que sur la conception des routes et les infrastructures routières, permettaient d’épargner un nombre significatif de vies et des ressources financières, alors même que la motorisation continue à progresser.

L’accident de la route n’est pas une fatalité. La sécurité routière est le fruit des efforts délibérés de nombreux individus et de nombreux secteurs de la société, tant publics que privés. Chacun d’entre nous a un rôle à jouer, qu’ils s’agissent des ministres des transports, de la santé et de l’éducation; du personnel soignant, des automobiles clubs, des enseignants, des étudiants; des assureurs, des constructeurs automobiles, des médias et des victimes d’accidents de la route ainsi que de leur famille. Mais une forte détermination au niveau politique est indispensable. Les réussites spectaculaires dont nous parlons aujourd’hui résultent souvent d’une décision prise au plus haut niveau de l’Etat pour améliorer la sécurité sur les routes.

Par l’intermédiaire de l’Assemblée mondiale des jeunes de la sécurité routière --- principal évènement mondial de la Première Semaine mondiale des Nations Unies pour la sécurité routière --- l’Organisation mondiale de la santé, les Commissions régionales des Nations Unies et leurs partenaires donnent la parole aux jeunes. Ecoutons leurs avis et améliorons la sécurité sur les routes du monde, pour leur bien comme pour le nôtre.

Kofi A. Annan

Les interventions de l'association dans les lycées portent leurs fruits

Je m'appelle Aurélie. Cet après-midi, j'ai assisté à la conférence de Vincent... Conférence qui m'a fait verser quelques larmes... J'étais déjà convaincu qu'il fallait faire attention sur la route... Je n'ai perdu personne de proche dans un accident... Mais,il faut savoir que je suis pompier volontaire, donc peut être ,n'ai je pas la même vision que les autres jeunes de mon âge... Jamais je ne risquerais de monter en voiture avec une personne ayant bu... Souvent on me fait la tête quand je fais une petite morale en fin de soirée comme quoi je ne veux pas que telle ou telle personne prenne le volant... Mais je préfère qu'on me fasse la tête plutot que de perdre une personne qui m'est chère... Si seulement tous les jeunes et moins jeunes pourraient prendre conscience des dangers... En tout cas, je vous remercie pour le travail que vous faites, je vous félicite aussi... De votre courage... Pour le vécue... Mais aussi parce que ce n'est pas toujours facile de parler devant un public plus ou moins réceptif... J'aurais aimé en savoir plus sur votre association, j'aimerais adhérer, mais en savoir davantage tout de même si possible? Bonne continuation...